Ceux qui se demandent si le Fiat Ducato ou le Renault Master est le meilleur véhicule de base pour un camping-car posent la bonne question – car le châssis détermine le confort de conduite, les coûts d'entretien, la sécurité d'avenir et la valeur de revente. Ceux qui achètent un camping-car devraient savoir sur quoi ils s'assoient.
Lors de l'achat d'un camping-car, l'agencement est primordial : où est positionné le lit ? Y a-t-il une douche séparée ? Le véhicule rentre-t-il dans le garage ? Ce qui est souvent sous-estimé : le châssis sous la carrosserie influence considérablement l'utilisation quotidienne.
Confort de conduite, bruit du moteur, position assise, systèmes d'assistance, multimédia – tout cela vient du fabricant du châssis, et non de l'aménageur de camping-car. Il en va de même pour le réseau d'ateliers, la fourniture de pièces de rechange et la question de savoir si le véhicule pourra encore être entretenu sans problème dans dix ans.
Marktdominant ist dabei seit Jahrzehnten der Fiat Ducato. Ceux qui achètent un camping-car achètent le plus souvent un Ducato – qu'ils le veuillent ou non. Le fait qu'il existe une véritable alternative, testée et comparée depuis peu dans la presse spécialisée, est une nouveauté pour de nombreux acheteurs : avec le Renault Master il y en a dans la quatrième génération.
Ahorn Camp est le seul constructeur de camping-cars à intégrer le nouveau Renault Master (année de construction 2024, lancement sur le marché en 2025) dans sa production en série. Nous comparons ci-après les deux véhicules de manière objective, en nous appuyant sur des données techniques, l'expérience pratique et le rapport d'essai indépendant publié par le magazine spécialisé Promobil.
Alexander, directeur général de Ahorn Camp, a travaillé au siège de Fiat dans le secteur des camping-cars avant de rejoindre l'entreprise (jusqu'en 2013). Il connaît le Ducato sur le bout des doigts. Depuis 2014/2015, Ahorn Camp utilise exclusivement le Renault Master comme base et a suivi de près le développement du nouveau modèle.
La plateforme actuelle du Fiat Ducato est fondamentalement inchangée depuis 2014. En 2021, il y a eu un lifting qui a notamment introduit le nouveau moteur diesel de 2,2 litres. Depuis, des systèmes d'assistance ont été ajoutés progressivement. Un Ducato entièrement nouveau est prévu au plus tôt pour 2029, selon les informations actuelles. D'ici là, d'autres adaptations – par exemple dans le cadre de l'obligation GSR-2 à partir de juin 2026 – seront fournies sous forme de mises à jour.
Moteur : Le Ducato s'appuie sur un diesel 2,2 litres avec turbocompresseur simple et courroie de distribution. La version automatique propose une boîte automatique à convertisseur de couple à 8 rapports (un modèle précédent présentait des problèmes de jeunesse). Les motorisations vont de 140 à 180 ch, la variante 180 ch en combinaison avec la boîte automatique étant nettement plus chère que les configurations Renault comparables.
Le nouveau Renault Master a été entièrement repensé en 2023/2024 – une page blanche, pas un lifting. Il est conçu pour les dix prochaines années. Cela se traduit notamment par son architecture logicielle : les mises à jour Over-the-Air (OTA) sont intégrées, les mises à jour logicielles se font pendant la nuit sans visite à l'atelier. Un système multimédia de série de 10 pouces avec Apple CarPlay, commande vocale et Google Maps est installé en usine.
Le moteur est un diesel de 2,0 litres avec biturbo (bi-turbo), éprouvé dans le Renault Trafic. L'avantage d'un biturbo : plus de puissance avec une meilleure gestion de la consommation à partir d'une cylindrée plus faible. À 120 km/h sur l'autoroute, la gestion du moteur régule activement le régime – avec des effets mesurables sur la consommation, selon le test de Promobil. La chaîne de distribution (au lieu de la courroie de distribution) ne nécessite en principe pas d'intervalles d'entretien. La boîte automatique à convertisseur de couple à 9 rapports a convaincu le pilote d'essai de Promobil.
Sur le plan aérodynamique, le Master innove : le concept dit „d'Airshifting“ dirige l'air de manière ciblée au-dessus et en dessous du véhicule. Selon Renault, cela permet une économie de carburant de 1,5 litre aux 100 km par rapport aux profils de carrosserie conventionnels.
Le Ducato n'est pas un leader par hasard. Fiat a stratégiquement identifié le marché des camping-cars comme un segment attrayant dès les années 1990 et a créé sa propre division dédiée aux camping-cars – à Turin et en Allemagne. Ce positionnement à long terme fait qu'aujourd'hui, on estime qu'un Ducato produit sur deux finit en camping-car. Le poids de la marque dans le secteur est donc disproportionné : dans les statistiques générales des utilitaires, le Renault Master devance même le Ducato – dans le segment des camping-cars, c'est l'inverse.
Un facteur important pour les constructeurs de carrosseries : Les dimensions du Ducato sont stables depuis des années. Ceux qui ont développé des carrosseries pour le Ducato peuvent les continuer à utiliser sans nouveau développement. Cela réduit les coûts d'investissement et explique pourquoi tant de fabricants sont restés fidèles au Ducato.
À partir de juin 2026, seuls les véhicules conformes à la norme pourront être immatriculés neufs dans l'UE Règlement général sur la sécurité 2 (RGS 2) Une fois de plus, le champ de bataille des vans aménagés et des camping-cars électriques est animé par ce que l'on pourrait qualifier de « nouvelle norme GSR2 ». Le Renault Master est entièrement conforme à la norme GSR2 : tous les systèmes d'assistance requis sont installés et homologués d'usine – assistant de freinage d'urgence, assistant de maintien de voie, avertisseur de fatigue, régulateur de vitesse (désactivable) et autres. Le Fiat Ducato dispose également de nombre de ces systèmes, mais n'est pas encore entièrement homologué selon la norme GSR2. Cela signifie que les carrossiers qui souhaitent homologuer des camping-cars basés sur le Ducato à partir de juin 2026 devront encore obtenir l'homologation pour le véhicule complet (châssis + carrosserie).
Le Renault Master a été repensé à partir d'une feuille blanche – pour les dix prochaines années. Le Ducato a été développé en continu pendant de nombreuses années. Ce n'est ni un avantage ni un inconvénient – c'est un concept différent.
Les acheteurs qui apprécient un large réseau de concessionnaires, des accessoires abordables et la sécurité d'un véhicule éprouvé depuis des décennies. Ceux qui recherchent un modèle spécifique auprès de l'un des nombreux fabricants spécialisés dans le Ducato trouveront ici le plus grand choix. Ceux qui ont besoin d'un réglage en hauteur du siège ou qui préfèrent le pommeau de levier de vitesses classique se sentiront également à l'aise dans le Ducato.
Les acheteurs qui misent sur la technologie automobile moderne, parcourent de nombreux kilomètres et apprécient l'efficacité et le confort. Les conducteurs de grande taille profiteront du volant réglable et de la position assise plus généreuse. Ceux qui accordent la priorité à la conformité GSR-2, aux mises à jour "over-the-air" et à l'agrément d'une voiture particulière trouveront dans le nouveau Master un véhicule conçu pour l'avenir.
| Critère | Fiat Ducato | Renault Master |
|---|---|---|
| État de développement | Plateforme depuis 2014, mise à jour en continu | Entièrement nouveau, développé en 2024 |
| Moteur | 2,2 L Diesel, Turbo simple, 140–180 ch | 2,0 L Diesel, biturbo, 130–170 ch |
| Unité de commande | Courroie de distribution (remplacement tous les 120 000–180 000 km) | Chaîne de distribution (sans entretien) |
| Automatique | Convertisseur 8 rapports, 180 ch supplément coûteux | Convertisseur 9 vitesses, 170 ch nettement moins cher |
| Mises à jour logicielles | Seulement par l'atelier | Mise à jour du logiciel par réseau |
| GSR 2 | Système présent, homologation en attente | Entièrement conforme et homologuée GSR-2 |
| Assistance à la conduite | Disponible, non entièrement certifié GSR-2 | Complet (incl. freinage d'urgence, assistant de fatigue, assistant de maintien de voie) |
| Multimédia | Solution de post-équipement courante (pas un système de série) | Système d'origine de 10 pouces en équipement de série |
| Châssis | Suspension à lames, voie large de série | Nouveau châssis, voie large en option, suspension plus souple |
| Concept de poids | Utilitaire léger (3,5 t) / Maxi-châssis moyennant supplément | Châssis de 4 tonnes de série, à décharger à 3,5 t |
| Cockpit / Haptique | Fonctionnel, caractère de transporteur palpable | Similaire à une voiture particulière, design S, matériaux de haute qualité |
| Position assise | Siège réglable en hauteur, volant uniquement avant/arrière | Volant réglable en hauteur et en profondeur, idéal pour les grands conducteurs |
| Aérodynamique | Moule à cake, classique | Concept d'Airshifting, soit 1,5 L/100 km d'économie selon Renault |
| Réseau d'ateliers | Très dense, spécialisé dans les camping-cars | Réseau Renault présent, en croissance dans le domaine des camping-cars |
| Accessoires / Pièces de rechange | Très large, de nombreux fournisseurs spécialisés | Grandit, le choix encore plus restreint |
| Prix de base (châssis) | Moins cher que le Renault Master | Plus cher que le Ducato (nouvelle conception, plus de technologie) |
Depuis 2014/2015, Ahorn Camp s'appuie exclusivement sur le Renault Master, et ce depuis trois générations. Cette décision était et reste stratégique : l'entreprise ne mise pas sur la standardisation de masse, mais sur la conviction qu'un véhicule repensé de fond en comble est mieux armé pour affronter la prochaine décennie.
Conséquence : Ahorn Camp a dû redévelopper toutes les superstructures de A à Z pour le nouveau Master, car les dimensions ont changé. Il s’agit là d’un investissement considérable – que l’on a décidé de réaliser car les arguments techniques sont convaincants. Conformité totale à la norme GSR-2, mises à jour OTA (Over-the-Air), moteur diesel biturbo avec un supplément moins élevé pour la boîte automatique, chaîne de distribution au lieu d’une courroie dentée : ce ne sont pas des arguments marketing, mais des faits qui se font sentir sur la longue durée de vie d’un camping-car.
Cela ne signifie pas que le Fiat Ducato est moins bon. C'est un véhicule fiable, éprouvé et doté d'un réseau exceptionnellement large. Mais en termes de nouveau développement et de sécurité future basée sur les logiciels, le Renault Master est plus avancé à partir de 2026.
„En pratique, il s'avère que les clients qui parcourent de longues distances apprécient beaucoup la souplesse de fonctionnement du moteur Renault et la suspension agréable. Promobil l'a également confirmé dans son test comparatif : le Renault se conduit silencieusement et confortablement. Ceux qui utilisent principalement un camping-car pour les étapes journalières seront également entièrement satisfaits du Ducato.“
La question Camping-car Fiat Ducato ou Renault Master ne peut pas être répondu par un simple „ mieux “ ou „ moins bien “ – il s'agit d'une différence générationnelle. Le Ducato incarne la fiabilité, la pénétration du marché et un écosystème qui s'est développé au fil des décennies. Le nouveau Renault Master incarne un nouveau départ : conçu en tenant compte de la réglementation, de l'intégration logicielle et du confort de conduite proche de celui d'une voiture particulière pour les dix prochaines années.
Pour les acheteurs qui attachent de l'importance au plus grand réseau de revendeurs, aux accessoires bon marché et au plus large choix de modèles, le Camping-car Fiat Ducato reste une option solide. Ceux qui recherchent un véhicule moderne conforme GSR-2 avec un cockpit confortable et une technologie d'avenir trouveront dans Renault Master camping-car – produit en série en exclusivité chez Ahorn Camp – un véhicule à la pointe de la technologie.
Recommandation : Si possible, essayez les deux véhicules. La différence dans le cockpit et la position assise est quelque chose qu'il faut expérimenter – pas seulement lire.
"Renault en pole position. Félicitations à la France - la nouvelle génération du Master est vraiment réussie. Un moteur fin, un châssis solide, une suspension confortable et un poste de pilotage ergonomique propulsent le fourgon français vers l'avant. Il ne reste plus beaucoup d'arguments pour le Ducato."
Le Fiat Ducato sera adapté aux exigences GSR-2 d'ici juin 2026. À partir de cette date, tous les nouveaux véhicules immatriculés dans l'UE devront respecter la General Safety Regulation 2. Fiat introduira les modifications nécessaires ; les détails de ces modifications ne sont pas encore connus au moment de la publication. Les véhicules déjà immatriculés ne sont pas concernés.
Le nouveau Renault Master (à partir de 2024) est équipé d'une chaîne de distribution, contrairement au Fiat Ducato qui est doté d'une courroie de distribution. La courroie doit généralement être remplacée après 120 000 à 180 000 km. Une courroie de distribution rompue peut causer des dommages au moteur. La chaîne de distribution du Renault Master est généralement sans entretien et plus durable.
Des valeurs comparatives fiables dépendent fortement de la motorisation, de la charge et du style de conduite. Selon Renault, le concept Airshifting du Master permet d'économiser jusqu'à 1,5 litre par 100 km par rapport à des conceptions moins aérodynamiques. Les systèmes modernes de gestion moteur du Renault Twin-Turbo ont démontré une régulation efficace du régime moteur, notamment sur autoroute, selon un test de Promobil. Les valeurs de consommation concrètes doivent toujours être vérifiées sur le véhicule configuré individuellement.
Oui. Le châssis du nouveau Renault Master est techniquement conçu pour 4 tonnes – et donc de série plus robuste que de nombreux concurrents. Il peut être allégé à 3,5 tonnes (conduisible avec un permis B) et rechargé plus tard à 4 tonnes. Cela offre de la flexibilité aux acheteurs.
Ahorn Camp est actuellement le seul constructeur de camping-cars à proposer le nouveau Renault Master en série. Des essais routiers sont possibles auprès de Ahorn Camp et de ses concessionnaires partenaires. Le réseau de concessionnaires Renault se tient également à votre disposition pour toute question technique concernant le véhicule.
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